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    當(dāng)前城市軌道交通中的行車(chē)指揮、列車(chē)控制、乘客資訊、列車(chē)視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)由于用戶(hù)需求的發(fā)展和技術(shù)水平的限制，只能通過(guò)窄帶無(wú)線(xiàn)或公共頻段獨(dú)立組網(wǎng)，解決車(chē)地通信傳輸需求，主要存在三大問(wèn)題。

    公共頻段易干擾，導(dǎo)致非預(yù)期停車(chē)頻發(fā)和直播視頻質(zhì)量低。CBTC（基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）、PIS（乘客資訊系統(tǒng)，含車(chē)裁視頻監(jiān)控系統(tǒng)）車(chē)地?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)主流使用2.4GWLAN覆蓋，因其為開(kāi)放頻段，不可避免易受到外界2.4G系統(tǒng)干擾。無(wú)線(xiàn)干擾會(huì)引起車(chē)地傳輸大量丟包、數(shù)據(jù)重傳、導(dǎo)致CBTC系統(tǒng)制動(dòng)停車(chē)、PIS系統(tǒng)視頻圖像出現(xiàn)馬賽克甚至卡頓。

    隧道設(shè)備多維護(hù)量大，運(yùn)維效率低。當(dāng)前城市軌道車(chē)地?zé)o線(xiàn)一般建設(shè)三張WLAN網(wǎng)絡(luò)，其中兩張用于承載CBTC系統(tǒng)，一張用于承載PIS系統(tǒng)。根據(jù)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，一條20公里（上下行隧道共40公里）典型線(xiàn)路至少需要部署600個(gè)AP，AP數(shù)量繁多導(dǎo)致維護(hù)維修的工作量增加。

    多網(wǎng)分建頻譜利用率低，建設(shè)成本高。車(chē)地?zé)o線(xiàn)WLAN網(wǎng)絡(luò)中CBTC業(yè)務(wù)占用2個(gè)頻點(diǎn)，對(duì)帶寬要求卻很低，只要求保證1Mbps的帶寬，而PIS業(yè)務(wù)占用1個(gè)頻點(diǎn)，對(duì)帶寬的要求很高，至少要求保證10Mbps以上。但是由于WLAN網(wǎng)絡(luò)分別建設(shè)的限制，CBTC網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線(xiàn)資源無(wú)法和PIS系統(tǒng)共享，頻譜利用率很低。

車(chē)地?zé)o線(xiàn)綜合業(yè)務(wù)關(guān)鍵需求

    1、選擇專(zhuān)用頻點(diǎn)，規(guī)避其它無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)干擾，建議采用1.8G行業(yè)頻段。

    2、選擇抗多徑能力強(qiáng)的無(wú)線(xiàn)技術(shù)，適應(yīng)軌道隧道多徑環(huán)境覆蓋。

    3、提供A、B雙網(wǎng)覆蓋，規(guī)避單網(wǎng)故障。

    4、設(shè)備及單板提供冗余備份，規(guī)避單點(diǎn)故障。

    5、通過(guò)避免隧道內(nèi)設(shè)備部署、減少軌旁設(shè)備數(shù)量、遠(yuǎn)程集中維護(hù)，降低運(yùn)維難度和成本。

    6、為實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)承載，車(chē)地?zé)o線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)需要滿(mǎn)足所有業(yè)務(wù)最嚴(yán)格的性能指標(biāo)。

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